先说结论吧，免得你着急：阿特兹的隔音，在同级别里算中下水平，但也没有网上说的那么不堪。 这话听着像和稀泥，但你耐心看完,就知道我为啥这么说了。

我自己的阿特兹是2020款2.5L运动版，落地快20万了，刚提车那会儿，从4S店开回家，路上我媳妇坐副驾，第一句话是：“这车发动机声音挺好听的啊。”第二句话是：“就是有点吵。”

你看，同一件事，换个说法就是两个结论。

阿特兹的噪音到底从哪来？

要搞明白隔音怎么样，得先知道声音是从哪钻进车里的，我后来做隔音的时候，跟改装店师傅聊了一下午，又查了《汽车工程手册》里关于NVH的章节,大概理清了。

阿特兹的噪音源,排个序大概是这样的：

• 胎噪：最大头，原厂配的优科豪马或韩泰，挑路面挑得厉害，粗沥青路上，那声音像你坐飞机靠窗位置,发动机就在你耳朵边上。
• 风噪：速度上到80km/h以后开始明显，A柱和后视镜附近有“呼呼”声，阿特兹的后视镜造型为了好看,牺牲了一点空气动力学。
• 发动机噪音：冷启动那一下，整个地库都知道你要出门了，但跑起来之后，Zoom-Zoom的声音反而成了伴奏,喜欢的人觉得是享受。
• 底盘噪音：过减速带或者井盖时，“咚咚”两下很干脆，但没什么余震,这点其实还好。

我画了个简单的表格,你一看就明白：

为什么阿特兹隔音就是做不好？

这事得从马自达的“轴”说起，我看了几篇马自达工程师的访谈，大意是：他们不是做不好隔音，是故意不把隔音做“死”。

马自达有个理念叫“人马一体”，翻译成人话就是：你得能听见车在干什么。 发动机的声音、路面的反馈、甚至轮胎压过白线的那一下，他们都想让你知道，所以阿特兹的防火墙隔音棉薄，车门密封条只有一层,底盘也没有大面积铺沥青阻尼片。

但问题是，中国消费者不买这个账。 大家想要的是关上门像与世隔绝，然后听着BOSE音响放《加州旅馆》，马自达说：不行,你得听我的发动机在唱歌。

这就尴尬了。

我做了哪些隔音改造？效果如何？

我这个人受不了吵，但又舍不得阿特兹的操控，于是走上了“自己动手，丰衣足食”的路，前前后后花了大概4000块,分了三步：

• 第一步（花800）：换静音轮胎。 原厂胎跑了3万公里后，换了米其林浩悦4，胎噪直接降了30%左右，粗糙路面的轰隆声变成了闷闷的“噗噗”声,这是最值的一笔钱。
• 第二步（花2000）：四门+后备箱隔音。 拆开门板，里面就一层塑料膜，难怪风噪大，贴了两层止震板加一层吸音棉，关车门的声音从“哐”变成了“噗”，风噪在100km/h以内基本听不到了。
• 第三步（花1200）：轮拱隔音。 拆掉轮胎和内衬，在轮拱内侧贴止震板和隔音棉，胎噪又降了一点，但说实话,效果不如换轮胎明显。

现在我的阿特兹，高速120km/h实测噪音大概在67分贝左右（用手机APP测的，不专业但能对比），原厂状态大概是72分贝，什么概念呢？就是原来你得把音响开到15才能盖住噪音,现在开到10就够了。

阿特兹隔音到底怎么样？

如果你是个原厂状态的阿特兹车主,或者正准备买：

• 市区代步（60km/h以内）：能接受，发动机声音有点，但不算吵,正常聊天没问题。
• 高架/高速（80-120km/h）：偏吵，胎噪和风噪一起来,后排乘客说话你得稍微提高音量。
• 粗糙路面：很吵，那种轰隆隆的声音会持续存在,像你旁边停了辆怠速的卡车。

但如果你愿意花个三四千块做点基础隔音，阿特兹的隔音能回到同级别中等水平，不是最好,但绝对不差。

最后说句实在话：我开过朋友的凯美瑞，隔音确实好，像在图书馆里开车，但过弯的时候，我总想睡觉，开阿特兹,我从来没困过。

所以阿特兹隔音怎么样？它吵，但它吵得挺有道理。 你接受这个设定，它就是台好车，你不接受，花点钱也能改,就这么简单。