说起来有点丢人，我头一回自己给车打气，是蹲在小区门口那个加油站的角落里，手里攥着一根嘎吱作响的胎压计，对着气门芯捅了半天，愣是没听见一点嘶嘶声，旁边一个开出租车的大哥实在看不下去了，摇下车窗喊了句：“兄弟，你得先把那个小盖子拧下来啊。”

所以你看，汽车怎么打气这件事，说简单也简单，说容易翻车也真容易翻车，今天我就按着自己踩过的坑，掰开揉碎了聊一遍，你把这篇文章看完，至少不会再像我当年那样,对着轮胎干瞪眼。

先搞明白一件事：你的车到底该打多少气？

很多人以为轮胎上印的那个数字就是标准答案，其实不是。轮胎侧面写的“MAX PRESS 350 kPa”或者“44 PSI”，那是轮胎能承受的极限压力，不是让你日常打的数。你照着那个打，车开起来蹦蹦跳跳，轮胎中间磨得比两边快,雨天还容易打滑。

真正该看的地方，在驾驶位车门门框上，或者油箱盖内侧，再或者说明书里，那里贴着一张标签，写着“冷态胎压：前轮 220 kPa，后轮 220 kPa”之类的，单位可能是 kPa、Bar 或者 PSI，记住几个换算：1 Bar ≈ 100 kPa ≈ 14.5 PSI，一般家用车冷胎在 2.2 到 2.5 Bar 之间，也就是 220 到 250 kPa。

什么叫冷胎？就是你车停了三小时以上，或者刚开出去不到两公里，你要是刚跑完高速，轮胎热得烫手，这时候测出来的压力会比冷胎高 0.2 到 0.3 Bar，别放气,那是正常的。

打气之前，你得有这几样东西

• 气源：加油站那种投币的打气机最省事，一般两块钱能打一次，或者自己买个车载充气泵，插点烟器那种，一百来块钱,放后备箱不占地方。
• 胎压计：有些充气泵自带，但那个数经常不准，建议单独买一个机械式的，或者数显的，二三十块，我就吃过亏，用泵上自带的表打到 2.5，结果用靠谱的胎压计一量，实际才 2.1。
• 气门芯扳手：一般用不上，但万一气门芯漏气，这东西能救急,很多胎压计的另一头就带这个功能。
• 手套：轮胎侧面很脏，而且刹车盘可能烫手,别问我是怎么知道的。

一步一步来，别着急

先把车停稳，拉手刹，熄火，如果是路边，尽量靠边，打开双闪，然后找到气门嘴——就是轮毂上那个突出来的小金属管,上面拧着一个塑料盖或者金属盖。

逆时针拧下盖子，放好，别丢，这个盖子虽然小，但能防灰尘和泥水,丢了气门芯容易慢漏气。

把胎压计或者充气泵的接头按上去，这时候你会听到“嘶”的一声，那是少量气体跑出来，正常，要用力按到底，听到“咔”一下锁住，或者感觉不漏气了,再看读数。

如果压力低了，就接上气源打气。打的时候要间歇性地停下来测一测，别一直按着不放，尤其是小排量的充气泵，打 0.1 Bar 大概要十几秒到半分钟，你要是打过头了，可以用胎压计背面那个小凸起，顶住气门芯放一点气,再测。

四个轮胎都打完，别忘了备胎，备胎一般要求压力高一些，很多车是 4.2 Bar 左右，具体看标签，备胎不用打得太勤,但每半年检查一次不过分。

几个容易犯的错，我替你踩过坑了

第一个错：四个轮子打一样的气，大部分家用车确实前后一样，但有些车前轮要求比后轮高一点，或者反过来，还是那句话,看标签。

第二个错：刚跑完高速就测胎压，然后拼命放气，热胎压力高是物理规律，你放到冷胎标准值，等轮胎凉了反而会偏低,跑起来费油还伤胎。

第三个错：气门芯没拧紧或者盖子丢了，我有一次打完气忘了盖盖子，一个月后那个轮胎比别的少 0.3 Bar，灰尘卡在气门芯里，慢漏气,查了半天才找到原因。

第四个错：胎压计从来不复核，加油站那个打气机上的表，十有八九不准，我现在的习惯是，用充气泵打到比目标值高 0.1 Bar，然后用自己带的胎压计放气到精确值，听起来麻烦,但一次也就多花两分钟。

对了，如果你开的是那种带胎压监测（TPMS）的车，打气之后仪表盘可能不会立刻更新，要开出去跑个一两公里，传感器才会刷新,别急着回去找加油站麻烦。

什么时候该打气，什么时候该换胎

胎压正常的话，每个月会自然流失 0.1 Bar 左右，气温每降 10°C，胎压也会掉 0.1 Bar 左右，所以入冬的时候，很多人会发现胎压灯亮了，不是漏气,就是冷缩了。

但如果你发现某个轮胎一周内掉了 0.5 Bar 以上，那大概率是扎钉子了，或者气门嘴老化，或者轮毂边缘腐蚀，这时候光打气没用,得去轮胎店查漏。

还有，轮胎侧面如果鼓包了，或者磨到磨损标记了（那个小凸起，高度 1.6 毫米），打再多气也没用，该换就换,别拿命省钱。

我后备箱里常年放着一个数显胎压计和一个小充气泵，有一次冬天早上出门，胎压灯亮了，我蹲在路边打了五分钟气，省了叫救援的麻烦，那会儿手冻得通红,但心里踏实。

你也不用搞得太复杂，记住三件事：看门框标签、冷胎测、打完拧盖子，剩下的，就是熟能生巧，下次你再蹲在轮胎旁边，至少不会像我当年那样,对着气门芯发呆。