说实话,我第一次摸离合器的时候，心里就一个念头：这玩意儿是不是跟我有仇？左脚抬快了，车像被人从后面踹了一脚，直接憋熄火；抬慢了，发动机光吼不走，烧糊的味儿都飘出来了，后来修车的老王跟我说，离合器这东西，调好了是“丝般顺滑”，调不好就是“点头哈腰”，今天咱就聊聊如何调离合器，不整那些虚头巴脑的，就按我自个儿摸索出来的路子来。

先搞明白：你调的是啥？

很多人一上车就说“离合器太高了”“太低了”，其实说的是离合器结合点的位置，你踩下踏板，发动机和变速箱之间的摩擦片分开；你抬起踏板，摩擦片慢慢贴回去，这个“贴回去”的瞬间，就是结合点。

那如何调离合器呢？说白了，就是调这个结合点出现的早晚，调之前，你得先分清两种情况：拉线式离合器和液压式离合器，老车、便宜车大多是拉线，新款车基本是液压，今天重点说拉线，因为液压的大多只能调踏板行程，真正的结合点得动总泵分泵，一般人不建议自己搞。

动手之前，先看看症状

别上来就拧螺丝,先确认是不是真需要调，你对照下面这几条：

• 起步抖动：慢慢抬离合，车像打摆子一样抖，排除了节气门和机脚问题之后，大概率是结合点太靠下。
• 换挡顿挫：特别是1挡换2挡，松离合“咯噔”一下，感觉被人拽了一把。
• 离合太高：踏板抬了快一半了车才动，堵车的时候左脚累得要死。
• 离合太低：稍微一抬就结合，甚至不踩离合都能挂挡（这个很危险，说明摩擦片没完全分离）。

我自己的经验是,结合点最好在踏板行程的三分之一到二分之一之间，太低容易熄火，太高脚累还容易半联动烧片。

拉线式离合器的调整方法

先说清楚,不同车型位置不一样，但原理相通，你趴到驾驶位下面，顺着离合器踏板往上看，会找到一根拉线，拉线尽头有个调整螺母（通常是个12或14的扳手能拧的螺丝），有的车在发动机舱里，变速箱附近也有调整点。

注意啊,每次只拧四分之一圈到半圈，然后上车试，别一上来拧两圈，要么结合点飞到天上去，要么直接没离合，我头一回调的时候贪快，拧了一圈半，结果车挂上挡松离合直接不走，吓得我以为变速箱废了。

液压式离合器怎么弄？

如果你的车是液压的,踏板下面没有拉线，只有一根推杆连着总泵，这时候你只能调踏板自由行程——也就是推杆和总泵活塞之间的间隙，推杆上有个锁紧螺母，松开后转动推杆，自由行程一般调到5到15毫米，但真正的结合点高低，得靠调整分泵推杆或者换摩擦片，说实话，液压的如果结合点不对，多半是离合器片薄了或者总泵分泵进气了，光调没用，该换片换片，该排空气排空气。

别踩这些坑

第一,别在热车时调，冷车和热车的拉线松紧不一样，你热车调好了，第二天早上冷车一开又不对，我一般选早上没动车的时候调。

第二,调完一定要试半联动，找个坡，挂一挡，慢慢抬离合，感受车是不是在某个点开始有往前拱的劲儿，如果这个点很模糊，或者一抬就熄火，回去重新拧。

第三,别把离合调成“开关”，有人追求“一抬就走”，结果结合点窄得跟纸一样，堵车时候左脚稍微抖一下车就窜，那叫调坏了，不叫调好了。

实在搞不定怎么办？

我说句实在话,如果你拧了螺母之后，发现拉线已经锈死、或者调整范围用完了，说明离合器片磨损到极限了，这时候再调也是白搭，得抬变速箱换三件套（片、压盘、分离轴承），别心疼那几百块工时费，总比你半路趴窝强。

有些车的离合器是自动调整式的，比如很多大众的手动挡，压根没有调整螺母，这种你只能靠换件，别硬调。

好了,关于如何调离合器，我能想到的就这些，你要是调完还是觉得哪儿不对劲，那就先别开了，找根烟蹲车旁边想想——有时候不是调的问题，是你左脚还没习惯这车的脾气。