说实话,我第一次听到“混合比”这三个字的时候，脑子里全是问号，汽油和空气还要讲比例？又不是做蛋糕，后来车子怠速不稳，排气管突突冒黑烟，修车师傅拧了两下螺丝就收了我五十块，我才下定决心自己搞明白，今天我就用大白话，把摩托车怎么调混合比这件事掰开揉碎了讲给你听，放心，不整那些玄乎的。

先记住一个核心：混合比就是空气和汽油的搭配比例，理想状态下，1克汽油完全烧掉大概需要14.7克空气，但现实中，天冷、海拔高、空滤脏了，都会让这个比例跑偏，调混合比，就是通过螺丝去“骗”化油器，让它多喷点油或者少喷点油。

先搞清楚你的车是哪种“脾气”

现在路上跑的大部分还是化油器摩托车（电喷的别急，后面提一句），化油器上通常有两颗关键的螺丝：一颗管怠速，一颗管混合比，别搞混了。

• 怠速螺丝：通常在外侧，用手就能拧，作用是顶住节气门，控制发动机最低转速。
• 混合比螺丝：位置隐蔽一点，可能在化油器侧面或者底部，有的是一字螺丝，有的是内六角，这颗螺丝控制的是怠速时的油气浓度。

注意,混合比螺丝只对怠速和低速小油门有影响，你油门拧到一半以上，那主要是主量孔和油针在干活，调那颗小螺丝基本没用，所以别指望调完它就能让极速变快。

准备工作：热车、空滤、螺丝刀

先把车骑出去溜一圈,或者原地怠速5分钟。发动机必须充分热起来，冷车调混合比等于白调，然后检查空滤——如果空滤堵死了，你调半天也是瞎折腾，准备一把合适的螺丝刀，最好再找个风扇对着发动机吹，不然烫手。

正式开调：顺时针 vs 逆时针

记住一句口诀：顺时针拧是稀，逆时针拧是浓，为什么？因为大多数化油器的混合比螺丝是控制空气量的，顺时针拧到底，空气通道关小，同样的油量下混合气就变浓了？等等，这里容易绕晕，我换个说法：

对于常见的“空气螺丝”型化油器，顺时针拧进去 = 空气变少 = 混合气变浓，逆时针退出来 = 空气变多 = 混合气变稀，但有些车是“燃油螺丝”型，正好反过来，最保险的办法：先看看你车的手册，或者记住初始圈数——一般原厂设定是拧到底后退出1.5到2.5圈。

下面是我自己用的“土办法”，不一定最科学，但特别好使：

1. 把混合比螺丝顺时针轻轻拧到底（千万别使劲，拧坏了锥面就废了）。
2. 然后逆时针退出1.5圈作为起点。
3. 启动发动机,热车，如果没有转速表，就听声音。
4. 慢慢逆时针退螺丝,每次退1/4圈，你会发现怠速转速会升高，升高到一个最高点后，再退反而下降。
5. 找到那个转速最高的点，然后顺时针拧回去1/8到1/4圈，这么做是为了让混合气稍微浓一点点，保证加速不顿挫。
6. 最后用怠速螺丝把转速调到说明书规定的数值（一般单缸125是1400-1500转左右）。

如果你有转速表,这个过程的精度会高很多，没有的话，就靠耳朵和屁股感受——调完后捏离合挂一档，慢慢松离合，如果不加油门容易熄火，说明混合比可能偏稀了。

一张表看懂“浓了还是稀了”

调完之后怎么验证？别光听怠速，骑出去跑两公里，回来拆火花塞看颜色，这是最诚实的反馈。

注意啊,看火花塞必须是在热车状态下跑完高速后立刻熄火拆下来看，怠速看的不准。

几个容易踩的坑

• 别把混合比螺丝和怠速螺丝搞反，怠速螺丝管转速高低，混合比螺丝管燃烧质量，分不清就查手册。
• 一次只调1/4圈，心急吃不了热豆腐，调多了你根本找不到那个最佳点。
• 电喷车别乱动，电喷车的混合比是ECU根据氧传感器自动算的，你只能调怠速螺丝或者刷电脑，化油器那套不适用。
• 海拔和气温有影响，你在大平原调好了，骑到高原上照样会浓，这时候需要换主量孔或者调油针，不是拧螺丝能解决的。

还有个小细节,很多车的混合比螺丝外面有个限位帽，防止你乱调，如果拧不动，先看看是不是被卡住了，别硬来。

调完之后再检查一遍

调完混合比,把车支起来，挂空挡，轰几把油门，如果回油慢、排气管“噗噗”响，说明还是稀了，再顺时针进1/8圈，如果回油快但冒黑烟，那就是浓了，最后上路跑个十分钟，感觉一下低速跟车的时候会不会一冲一冲的，平顺了，基本就成了。

说真的,调混合比不是什么高科技，它更像是在和你的车聊天，你听它的声音，看它的火花塞，它就会告诉你它想要什么，别怕调错，大不了恢复原厂圈数，我那个修车师傅后来跟我说，他学徒的时候拧坏过三个化油器才学会——你总不会比他更笨吧。

好了,工具拿上，去车库试试，记得戴手套。