说实话,我身边买电动车的朋友越来越多，但真正会充电的没几个，前两天楼下小王还跟我抱怨，说他的电动车才骑了一年多，续航就掉得厉害，去店里一查，电池鼓包了，修车师傅问他怎么充的，他说“每天回家就插上，第二天早上才拔”，师傅叹了口气：“你这不叫充电，叫慢性谋杀。”

所以今天咱们就聊聊电动车怎么充电这件事，不整那些虚头巴脑的，就用大白话把原理和实操讲清楚，你看完照着做，电池多用一两年问题不大。

先搞懂一个事：电池不喜欢“撑”也不喜欢“饿”

现在市面上跑的车,十辆有八辆用的是铅酸电池，剩下的大多用锂电池，不管哪种，它们都有一个共同的脾气——怕过充，也怕过放。

你可以把电池想象成一个气球,充太满，气球壁撑得薄，容易老化；放太空，气球瘪了再吹起来就费劲，铅酸电池如果经常用到一点电不剩再充，极板会硫化，容量就回不来了，锂电池虽然没那么娇气，但长期亏电存放，照样会“睡死”过去。

所以第一个原则就来了：别等电全用光了再充，也别一插上就忘了拔。

不同电池，充电方式真不一样

我列个表,你对着自己的车看，一般电池外壳上或者说明书里会写类型。

你看,光是一个“充满后拔不拔”就有讲究，我见过太多人晚上插上，第二天上班才拔，一充就是十几个小时，铅酸电池还好点，充电器变绿灯后电流很小，但时间长了一样析气、失水，锂电池就更不能这么干，虽然它有保护板，可长期满电搁着，正极材料会加速衰退。

充电器不是随便配的，这个钱别省

有次我在修车摊上看到一个大爷拿了个输出电压不一样的充电器,老板问他哪来的，他说“捡的，能插上就用”，老板脸都绿了：“您这是嫌电池命长啊。”

每个充电器都有匹配的电压和电流,比如你的车是48V20Ah，就得用48V20Ah的充电器，用大了，充得快但发热猛，电池容易失水；用小了，充不满还发烫，而且插头正负极也不一样，硬插进去可能直接短路。

所以记住：充电器坏了就买同型号的，别混用，更别借别人的。

充电顺序也有讲究，先插哪头？

这个问题我被问过无数遍,正确答案是：充电时，先插电动车那头，再插电源插座；拔电时反过来，先拔电源插座，再拔电动车那头。

为什么？因为先插电源那头的话，充电器里已经有电了，你再插电动车，瞬间会有个浪涌电流，时间长了插头容易打火、氧化，别小看这个细节，很多充电口烧黑就是这么来的。

几个你大概率踩过的坑

• 刚骑完就充电。 电池骑完还是热的，马上充等于热上加热，夏天最好等半小时，冬天倒无所谓。
• 在楼道或家里充。 这个不光伤电池，是要命的事，电池充电时析出的氢气，遇到火花就炸，别拿命赌。
• 下雨天淋着充。 充电器和插口进水，轻则短路，重则烧车，实在要充，找个能遮雨的地方。
• 长期不用也不管。 如果要出差一两个月，先把电充到一半左右，然后断开车上的总闸，铅酸电池最好每半个月补一次电。
• 迷信“快充站”。 街边那种投币快充，偶尔应急可以，但大电流对电池伤害很大，我见过一个月用快充五六次，半年电池就报废的。

冬天充电，多等一会儿

天冷的时候,电池活性下降，充放电效率都变低，你会发现夏天充6小时满，冬天可能8小时才变绿灯，这时候别急着拔，让它多浮充一会儿，但也不是无限延长，铅酸电池最多再多充2小时，另外冬天尽量在室内充——注意，是有人看管的室内充电棚，不是你家客厅。

还有个小窍门：冬天骑完车，别马上充，但也别放到第二天，等电池温度跟室温差不多了就充，这样充得进去。

多久换一次电池？看这几个信号

铅酸电池寿命在1.5到2年，锂电池能撑3到4年，但如果你发现：

• 以前能跑40公里,现在20公里都费劲；
• 充电时间明显变短,一两个小时就绿灯；
• 电池外壳鼓包、变形；
• 充满电一拧油门,电量表就掉两格。

那基本就是电池该换了,别信那些“修复液”能起死回生，鼓包的电池修不了，强行用还有危险。

好了,关于电动车怎么充电，我能想到的实在话都写在这了，你回去看看自己的充电习惯，改掉一两个坏毛病，电池就能多陪你跑一年，要是还有拿不准的，问问修车师傅，别自己瞎琢磨。