“哥，我这车离合太高了，每次起步脚都得抬半天，稍微快一点就熄火，能不能调低点？”我一听就乐了，这问题太典型了，手动挡的离合高低，几乎是每个开手动挡的人都会遇到的坎，有人嫌高，有人嫌低，其实这玩意儿就跟鞋带一样，松紧得自己穿着舒服才行，今天我就用大白话,把调离合高低这事儿给你掰扯清楚。

先搞明白：离合高低到底是个啥感觉？

你踩下离合踏板，脚慢慢往上抬，抬到某个位置的时候，发动机的动力开始跟变速箱接上，车开始抖、开始想往前走——这个位置就叫离合结合点，所谓“离合高”，就是你要抬很高才到结合点；所谓“离合低”，就是脚一松、稍微抬一点,车就接上动力了。

那为啥有人觉得高了好，有人觉得低了好？新手怕熄火，通常喜欢低一点的离合，因为脚一抬车就走，不容易死火，但老司机跑长途或者堵车的时候，反而喜欢稍微高一点，因为结合点清晰，半联动控制更细腻，脚不用一直绷着，说白了，没有绝对的好坏，只有适不适合你的脚。

但注意，调离合高低不是你想调多低就调多低，太低会导致离合分离不彻底，挂挡打齿；太高会导致离合片压不紧，动力打滑、烧离合，所以调之前,先判断你的车是不是真的需要调。

你的车到底能不能调？先看是拉线还是液压

别急着钻车底，先搞清楚你的车是哪种离合结构,这直接决定了你能不能自己动手调。

怎么判断？你打开机盖，看离合踏板连到发动机舱那根杆，是一根钢丝拉线还是一根液压管，拉线就是拉线式，液压管就是液压式，拉线式基本都能调，液压式要看车型，有些车原厂就带自动调整机构，你调了也白调,甚至调坏。

拉线式离合怎么调高低（最经典也最实用）

我拿老捷达举例，这车太典型了，你顺着离合踏板往机舱里找，能看到一根钢丝拉线，拉线末端有个调整螺母,通常是两个螺母锁在一起的。

• 想让离合变低（结合点更靠近踩到底的位置）：把调整螺母往松的方向拧，让拉线变松，这样踏板自由行程变大，结合点就低了，等等，这里容易绕晕——其实你记住：拉线调紧，离合变高；拉线调松，离合变低，因为拉线紧，踏板还没抬多少就已经拉着分离轴承了,结合点自然高。
• 想让离合变高：把螺母往紧的方向拧，拉线绷紧,踏板一抬就结合。

但别拧太多，调完后你要试：踩下离合挂一挡，如果打齿，说明分离不彻底，调太低了；如果挂挡顺畅但起步时车抖得厉害、加速时转速飙升车速不涨，说明调太高打滑了，标准是：踩下离合能轻松挂挡，抬起时结合点大概在踏板行程的三分之一到一半之间,这就舒服了。

液压式离合怎么调？分两种情况

液压离合的调整稍微麻烦点，大部分车在离合器分泵上有个推杆，推杆上有个锁紧螺母，松开后转动推杆就能改变长度，推杆伸长，离合变高；推杆缩短,离合变低。

但注意，有些车的推杆是固定死的，或者踏板那边有个传感器开关，你调了推杆可能影响开关信号，还有的车，比如很多大众系，离合踏板上面有个离合器开关，调完高低后可能得重新匹配一下，不然定速巡航会失效，这个自己搞不定就去修理厂用电脑复位一下,花不了几个钱。

液压离合如果空气没排干净，也会导致离合忽高忽低，这时候不是调的问题，是得排空气，你踩离合感觉软绵绵的，像踩棉花,那就是有空气了。

调完之后必须做的三件事

别调完就上路猛开,先做这几个测试：

• 静态挂挡测试：打着火，踩下离合，依次挂1、2、3、4、5挡和倒挡，如果任何一个挡位打齿或者挂不进去，说明离合分离不彻底，调太低了,往回拧一点。
• 半联动起步测试：找个小坡，起步，如果车抖得跟筛糠似的，或者必须把转速拉到两千转以上才能起步，说明结合点太高了,离合片压不紧。
• 急加速测试：三挡跑四十，一脚油门到底，如果转速表指针飞快往上窜，车速却慢悠悠起来，那就是离合打滑了,调太高了。

这三个测试过了，你的离合高低就算调到位了，但记住，离合高低会随着离合片磨损慢慢变化，新车时候合适的结合点，开个五六万公里可能就变高了，因为离合片变薄了，拉线相对就紧了,所以别指望调一次管一辈子。

什么情况别自己调，直接去修理厂

如果你发现离合高低忽高忽低，今天高明天低，那大概率不是调整的问题，而是总泵或分泵漏油了，你低头看驾驶座脚垫下面有没有油渍，或者机舱里离合分泵周围有没有湿乎乎的，有的话别调了,换泵吧。

还有，如果你的车是那种液压自动调整式的，比如很多日系车，压根没有调整机构，那你只能通过换离合三件套来恢复高度，这时候就别硬调了，花个千把块钱换套新的,比啥都强。

最后说句实在的，调离合高低这事儿，胆大心细就行，找个周末下午，把车停稳，拉手刹，垫块砖头，钻下去拧两扳手，出来试一圈，不行再拧，我当年第一次调的时候，来来回回钻了六次，满手黑油，但调完之后那种“人车合一”的感觉，比洗十次车都爽，你别怕调坏，拉线式的调不坏，液压的只要不硬掰也坏不了，实在心里没底，就找个修车铺，递根烟，让师傅帮你调，你在旁边看着学,下次就会了。