前几天有个朋友跟我吐槽，说他开车总觉得方向盘得往左拽着点，不然车就往右跑，去修理店一问，人家说没事儿，是路不平，他半信半疑开了一星期，结果前轮内侧吃胎吃得跟狗啃似的，这事儿吧，如何判断车子跑偏，还真不是一句“路不平”就能打发的，今天咱就掰开揉碎了聊，你跟着我一步步来,保证以后自己就能断这个案。

先搞清楚：什么叫真正的跑偏？

很多人把“方向盘不正”和“跑偏”混成一回事，其实这是两码事，方向盘不正，是你车走直线的时候，方向盘辐条是歪的；而跑偏呢，是你得一直用手拽着方向盘，才能让车保持直线，松开手，车自己就往一边拐，我见过一哥们儿，方向盘歪了快三十度，车照样跑直线，那叫“方向盘安装角度不对”，不是跑偏，所以第一步,先分清症状。

那怎么判断呢？很简单，找一段平坦、笔直、没车的路，高速的直道最好，但别在应急车道上试，危险，普通国道找那种一眼望不到头的直路也行，把车速提到40到60公里每小时，别太快，快了反应时间短，然后轻轻扶着方向盘，别较劲，让它自然回正，松开手——就松一两秒，别傻乎乎一直松着,看车头往哪边偏。

关键细节：松手的时间和环境

松手一瞬间，如果车头明显往左或往右扎，那基本就是跑偏了，但这里有个坑：路面是中间高两边低的，为了排水，所以你靠右车道开，车往右偏一点点，可能是路拱造成的，不算病，反过来，你在最左侧车道，车往左偏，也是路拱，所以换两条车道试，如果不管在哪条道上，车都往同一个方向偏（比如永远往右），那就是真跑偏，如果换到左边车道就往左偏，换到右边就往右偏，那是路的问题,别冤枉车。

胎压也得先看一眼，我见过一个女司机，左前轮亏气亏到1.5，右前轮2.5，车能不往左跑吗？所以测跑偏之前，先拿胎压表把四个轮子都打到标准值，标准值在车门框或者油箱盖内侧贴着，一般是2.3到2.5 bar，如果你没有胎压表，去加油站花两分钟搞定，这一步省了,后面的判断全是扯淡。

更准的测试方法：对调轮胎和测量

如果你松手试了，还是拿不准，教你一个更狠的招——对调前轮，把左前轮和右前轮换一下位置（注意，是左右对调，不是前后），如果换完之后，跑偏方向变了，比如原来往右偏，现在往左偏了，那问题出在轮胎或者轮毂上，可能是轮胎磨损不均匀、内部帘子线断了，或者轮毂轻微变形，如果跑偏方向没变，还是往右，那问题在底盘悬挂或者转向系统，比如四轮定位数据不对、下摆臂变形、减震器漏油等等。

再教你一个土办法，不用上举升机：找一根卷尺，量左右前轮的后边缘到车身叶子板内侧的距离，如果左右差超过5毫米，那大概率是前束或者外倾角出问题了，当然这个土办法受限于车身制造公差，只能当参考，真要确诊，还得上四轮定位仪，那张表格上会显示一堆数据，你重点看三个：前束角、外倾角、主销后倾角，哪个标红了,哪个就是元凶。

别忽略这些“假跑偏”

有些情况看着像跑偏，其实不是，比如方向盘自由行程过大，你左右晃方向盘，车头没反应，得晃过一大段才动，这让你感觉车不听使唤，但直线上松手，车未必偏，还有转向拉杆球头松旷，过个坎方向盘就自己跳一下，再有就是单侧刹车拖滞，跑一会儿那个轮子烫得厉害，车也会被拽向一边,这些都得跟真正的跑偏区分开。

心理因素也得算上，有的人开车总盯着引擎盖左边那条线，稍微有点偏差就觉得跑偏，还有，座椅歪了或者方向盘本身装歪了，也会让你产生错觉，我建议你找个朋友开你的车，你在副驾看，如果朋友也说偏,那才是真偏。

什么时候必须去修理厂了？

如果你试了以上所有方法——检查胎压、换车道、对调轮胎、量前束——还是跑偏，而且伴随以下任何一种情况，别犹豫，立刻去修：

• 跑偏的同时，方向盘抖动厉害,尤其是开到80公里以上。
• 轮胎出现偏磨，比如内侧花纹磨平了,外侧还有一半。
• 过减速带或者坑洼后,跑偏突然变严重。
• 刹车的时候，车头往一边扎,像要转圈。
• 转向时听到“咯噔咯噔”的异响。

这些症状指向的是悬挂系统、转向机或者刹车系统的硬件损伤，再拖下去，轻则吃胎、费油，重则高速上失控，我见过一个案例，车主跑偏没当回事，结果下摆臂球头脱落，轮子直接趴窝,还好是在市区低速。

至于修，四轮定位一般两百到四百块，看车型，如果是换下摆臂或者减震器，那就贵了，上千，但该花还得花，安全这东西，省不得，另外啰嗦一句：做四轮定位之前，一定先把胎压调好，轮胎磨损不能太离谱,否则定位仪调出来的数据也是糊弄鬼。

好了，该说的都说了，你下次开车上高速，找个直道松手试一下，心里就有数了，别学我那个朋友，非等到轮胎啃成锯齿才反应过来，车这东西，你对它马虎，它就在路上给你撂挑子,就这么回事儿。