前几天有个朋友火急火燎地给我打电话,说他的车胎压报警灯亮了，去路边店打了个气，灯还是亮着，问我胎压监测怎么匹配，我问他：“你那是直接式还是间接式？”他愣了半天说：“啥？还有区别？”

其实很多人遇到这个问题都会懵,我干脆把我知道的、踩过的坑、还有修车师傅教我的东西都写下来，你照着看，基本就能弄明白。

先搞懂你的车是哪种胎压监测

这个特别重要,因为匹配方法完全不一样，你别上来就搜“胎压监测怎么匹配”，先确认类型。

• 间接式（间接式TPMS）：靠轮速传感器算轮胎转的圈数差来判断缺气，这种一般没有单独的胎压传感器，所以补完气跑几公里，或者按一下复位键就完事了，匹配？基本不需要。
• 直接式（直接式TPMS）：每个轮胎里有个传感器，能直接显示具体胎压数值，这种才涉及“匹配”——因为传感器要和车上的接收模块重新“对上号”。

你车仪表盘如果能显示四个轮子的具体胎压数字,那就是直接式，如果只有一个报警灯，那多半是间接式。

间接式的基本不用匹配，但有个复位键你得知道

我第一辆车就是间接式的,有一次扎了钉子，补完胎灯还亮，我傻乎乎开了两天，后来才发现手套箱里有个带轮胎图标的按钮，长按三秒，灯灭了。

不同车复位位置不一样：

• 有的在挡把旁边
• 有的在中控屏幕里（设置→车辆→胎压复位）
• 有的在方向盘下面

你翻翻说明书,找不到就搜“你的车型+胎压复位”。注意：复位前一定要把所有轮胎气压打到标准值，不然复位了也白搭。

直接式胎压监测怎么匹配？分两种情况

换完传感器或者换了新轮胎之后

这时候传感器是新的,ID码不一样，必须让车“认识”它，方法有这么几种：

• 用专用匹配仪：修车店一般都有，对着每个轮子的气门嘴按一下，读取ID，然后插OBD口写进车里，这个最稳，但你自己没设备搞不定。
• 车辆自带学习模式：有些车（比如某些国产车、美系车）在仪表菜单里有“胎压学习”选项，点了之后，左前转向灯会亮，你就去左前轮放气或者用磁铁吸一下气门嘴，听到喇叭响一声，再换下一个轮子，四个轮子走一遍就匹配好了。
• 自动定位匹配：少数车比较聪明，你只要把四个轮胎气压都打到2.5bar左右，然后以30km/h以上的速度开个十来分钟，它自己就认出来了，但这个方法不是所有车都灵。

只是补了个气，但灯亮了

这种情况大概率不需要重新匹配传感器ID，只需要做“胎压初始化”，你翻到仪表菜单里的胎压显示，长按OK或者按提示确认“当前气压为基准值”，然后开出去跑一段，灯就灭了。

我之前那台大众就是这样,补完气在中控里点一下“胎压监测初始化”，跑两百米灯就熄了，但如果你补完气跑了很久灯还亮，那可能是传感器坏了或者电池没电了——一般传感器电池能用5到8年。

自己动手匹配的土办法（适合部分车型）

网上有种说法：把四个轮胎都打到3.0bar，然后一个个放气到2.5bar，放一个等喇叭响一声，我试过，在我朋友那台老别克上管用，但在我另一台车上就完全没反应，所以这个方法看车型，别硬套。

还有个更简单的：如果你刚换了传感器，又不想去修车店，可以买一个几十块钱的“胎压匹配仪”（某宝上有），插OBD，选车型，跟着提示走，但便宜的仪器可能不支持所有车，买之前问清楚客服。

不同匹配方式对比

几个容易踩的坑

• 别在胎压不对的时候匹配，你先把四个轮子打到车门框上写的标准值（一般是2.3-2.5bar），再操作。
• 传感器分频率，有的是315MHz，有的是433MHz，买错频率怎么匹配都没用，换传感器前查清楚你原车的频率。
• 有些车匹配完要跑起来才显示，别站在那干等，开出去溜一圈。
• 冬天和夏天胎压会变，冬天报警了不一定是漏气，可能只是温度低，先补气再复位，别急着换传感器。

说到这我想起来,有一次我帮邻居弄他的哈弗H6，按照网上说的“放气匹配法”搞了半小时，喇叭就是不响，后来发现他那车根本不需要手动匹配——补完气跑了两公里自己就恢复了，所以先试最简单的办法，别一上来就搞复杂的。

你要是实在搞不定,最省心的办法就是找个轮胎店，花个二三十块钱让他们用仪器弄，但如果你像我一样喜欢自己折腾，那按上面说的先判断类型，再选对应方法，多半能成。

对了,如果你的车仪表盘上一直显示“---”而不是具体数字，那可能是传感器信号没收到，先检查传感器电池，再考虑匹配，别问我怎么知道的，换过四个传感器的人路过。