冬天开车最怕啥？不是冷，是路面上那层暗冰，尤其是早上出门，看着路面黑乎乎的，一脚刹车下去，车还在往前出溜，那种感觉——手心冒汗，后背发凉，这时候，后备箱里那副防滑链就不是摆设了,它是真能救命的东西。

可问题来了：很多人买了防滑链，往车里一扔就是好几年，从来没打开过，真到了需要的时候，蹲在冰天雪地里，手冻得跟胡萝卜似的，摆弄半天装不上，最后气得踹两脚轮胎，干脆硬着头皮继续开，说实话，防滑链怎么安装这件事，真没你想的那么复杂，今天咱们就用大白话,把这事儿掰扯清楚。

先搞清楚：你手里的是哪种防滑链？

市面上常见的防滑链大概分三种，安装难度和适用场景不太一样，别急着动手,先看一眼你买的是哪种。

我自己用的是橡胶式的，因为住在城里，一年也就那么几天下大雪，铁链那种我试过朋友的，装完一手黑油，而且跑起来哗啦哗啦响，跟开拖拉机似的。

安装前，先把这三件事做了

别一上来就趴轮胎上，先做准备工作,能省一半力气。

• 把车停在安全的地方。别在马路中间装，找个路边、停车场，或者至少是平坦不溜车的地儿，拉紧手刹，自动挡挂P挡，手动挡挂1挡或倒挡。
• 把轮胎附近的雪和泥清掉。尤其是轮毂和轮胎之间的缝隙，拿手套或者小铲子扒拉一下，不然链条卡不进去,装上也松垮垮的。
• 把防滑链摊开理平。别让它缠成一坨，橡胶式的通常有左右之分，看看上面的箭头或者“LEFT/RIGHT”标记，没有标记的，一般不分左右，但分正反——有金属钉的一面朝外。

汽车防滑链怎么安装？一步一步来

下面以最常见的橡胶/牛筋式防滑链为例，铁链式的原理差不多,只是多几个卡扣。

第一步：把链条铺在轮胎前面

把理好的防滑链平铺在轮胎正前方的地面上，像个“U”形或者半圆形，有金属钩或者连接环的那一头，朝向轮胎内侧，这时候你可以用脚踩住链条的一端,防止它乱跑。

第二步：往前挪车，让轮胎压上去

上车，挂挡，慢慢往前开大概半个轮胎的距离，感觉轮胎压到链条了，就停车，别开太快，不然链条被卷进去或者弹飞了,别问我怎么知道的。

这时候下车看，轮胎应该正好压在链条的中间位置，如果偏了,往后倒一点重新来。

第三步：把链条拉起来，挂到轮胎上

这是最费劲的一步，把链条的两端从轮胎两侧拉起来，往轮毂上方汇合，橡胶式的通常有弹性，使劲拽一拽能拉过来，铁链式的就需要先把内侧的钩子挂上,再拉外侧。

注意：如果怎么拉都差一截，说明你买错尺寸了，防滑链不是“差不多就行”的东西，大了会甩飞，小了根本挂不上，买之前一定看轮胎侧面那串数字，比如205/55 R16,照着这个买。

第四步：固定卡扣，收紧链条

把两端的连接环或者卡扣扣上，橡胶式的通常有那种像皮带扣一样的金属扣，穿过去一压就行，铁链式的要用附带的橡胶张紧器或者弹簧钩,把多余的链条拉紧。

关键点：收紧之后，用手晃一晃轮胎上的链条，允许有大概一到两厘米的上下活动量，太松了会磨轮毂，太紧了容易崩断，就这么个手感,跟调自行车刹车线差不多。

第五步：开几米，再检查一遍

别急着上路，往前开个三五米，停车，再下来检查一遍，因为轮胎一转，链条会自动找正位置，原来觉得正好的可能就松了，把松的地方再紧一下，这一步很多人偷懒省了，结果跑起来链条甩到刹车油管上,那就不是几百块钱能解决的事了。

装完以后，怎么开也有讲究

防滑链不是让你撒欢用的,装上之后：

• 车速别超过40公里/小时。我一般就开30，铁链式的更慢,20左右。
• 别急刹车、急打方向。防滑链抓地力是好了，但侧向支撑没变,猛打方向该滑还是滑。
• 到了没雪的路面，赶紧拆下来。橡胶的磨几十公里就废了,铁链的能把柏油路面刨出坑来。

拆的时候反过来就行，但别硬拽

拆防滑链比装简单多了，把卡扣松开，从轮胎上扒下来，如果冻住了或者卡住了，别拿螺丝刀硬撬，浇点温水或者等一会儿，我见过有人把橡胶链硬生生拽断的,那玩意儿断了就没法修了。

拆完记得把链条上的泥和雪冲干净，晾干，再放回袋子里，不然明年冬天拿出来，铁链锈成一坨，橡胶老化开裂,又得花钱买新的。

说到底，汽车防滑链怎么安装这事，看一遍觉得麻烦，自己动手装一次就明白了，找个周末，在楼下空地上练一遍，等真下大雪的时候，你就能稳稳当当地把链子装上，看着旁边那些打滑的车，心里多少有点底，手套记得买那种防水防风的,不然装完手冻得连车钥匙都捏不住。