说实话,前雨刷我换得贼溜，闭着眼都能摸到卡扣，但第一次面对后雨刷的时候，我蹲在车屁股后面研究了快二十分钟，愣是没敢使劲——总感觉再用力一点，那塑料件就要给我掰断了，后来才发现，后雨刷的拆卸逻辑跟前雨刷完全是两码事，它藏得更深，卡扣也更“阴险”，这篇文章就把我踩过的坑和后来总结的经验一次性说清楚，你照着做，大概率能省下去修理厂的那五十块钱手工费。

先泼一盆冷水：不同车型的后雨刷结构差异巨大，有的按一下就能拔，有的要拧螺丝，还有的得把整个雨刷臂拆下来，所以下面我会把常见的几种类型都讲一遍，你对号入座就行。

动手之前，先搞明白你车上的是哪一种

后雨刷的固定方式,说穿了就三大类，你只要蹲下来看一眼雨刷和玻璃接触那个位置，基本就能判断出来：

• U型钩式（快拆式）： 雨刷臂末端是个弯钩，雨刷本体上有个塑料卡扣，这种最常见于日系和部分国产车。
• 螺丝固定式： 雨刷臂根部有一颗外露的螺母，需要扳手才能拆，老款SUV和德系车多见。
• 隐藏式卡扣（按压式）： 雨刷臂和雨刷连接处有个小按钮或者小拨片，按住才能抽出来，这种最容易被误认为是“直接拔”的，也是掰断率最高的。

下面这张表是我凭经验整理的,你可以对照着看：

U型钩式后雨刷：捏住卡扣，顺势一推

这种最好拆,你用手摸一下雨刷和钩子连接的地方，会摸到一个有弹性的塑料舌头。捏住那个舌头，同时把雨刷往雨刷臂的根部方向推一下，然后再往外拔，注意顺序：先推再拔，不是直接往外拽，直接拽的话，那个塑料舌头会被钩子卡住，你越拽它咬得越紧，最后就是“啪”一声，舌头断了。

拆下来之后你会看到钩子上可能有点锈,用WD-40喷一下，装新雨刷的时候就顺滑了，装回去的时候反过来，先卡进钩子，再听到“咔”一声，用手轻轻晃一下雨刷，不松动就说明到位了。

螺丝固定式后雨刷：先拆臂，再拆片

这种稍微麻烦点,但逻辑很清晰。你需要先把整个雨刷臂从转轴上拆下来。 步骤是这样的：

• 把雨刷臂往上抬,让它离开玻璃，保持竖立状态，有些车有定位销，抬到一定角度就卡住了，正好方便你操作。
• 用套筒扳手拧下根部的螺母,一般是10mm或12mm的，拧之前最好用记号笔在转轴和雨刷臂上画一条对齐线，装回去的时候角度才不会偏。
• 螺母拧掉后,雨刷臂可能还是紧紧咬在转轴上，这时候千万别用螺丝刀去撬转轴周围的塑料，容易把玻璃或者车身漆面搞坏，正确的做法是：用手抓住雨刷臂，左右轻轻晃动，同时往上提，如果锈死了，喷点除锈剂等几分钟。
• 把雨刷臂拿下来之后,你再拆雨刷片就简单了——通常是把雨刷片往臂的末端方向推，或者拧下一个小螺丝。

装回去的时候,记得对准你之前画的记号，不然雨刷可能停在玻璃中间，或者刮到车顶上去。

隐藏按压式后雨刷：找那个小按钮，找不到就摸

这种是最坑人的,因为按钮往往藏在你看不到的那一面，你正面看过去就是一个光溜溜的塑料壳，好像直接拔就行，但实际上，在雨刷和雨刷臂连接的侧面或者底面，有一个小方形的按钮，你需要用手指甲或者小一字螺丝刀按住它，同时把雨刷往外抽。

有些车型更绝,按钮在雨刷臂的内侧，手指根本伸不进去，这时候就需要把雨刷臂先抬起来一点，从缝隙里用螺丝刀顶住按钮，我遇到过一辆法系车，那个按钮紧得要命，顶了半天没反应，最后发现是要先把雨刷片旋转90度，按钮才会露出来。所以如果你按了半天没动静，试着转一下雨刷片的角度。

拆下来之后别急着扔，看一眼旧雨刷的型号

很多人拆完就把旧雨刷丢垃圾桶了,然后去买新的发现买错了，后雨刷的长度和接口类型跟前面不一样，你最好把旧雨刷上的编号拍个照，或者直接拿着旧件去汽配城比对，常见的后雨刷长度在12寸到16寸之间，但具体到你的车型，差一寸都可能刮不干净或者打到玻璃边缘。

拆下来之后顺便检查一下雨刷臂的弹簧力度,如果雨刷臂松垮垮的，换了新雨刷也贴不紧玻璃，那就不是雨刷的问题，是臂的问题了，这种情况就得换雨刷臂总成，一般副厂件几十块钱，原厂的一百出头。

装新雨刷的时候，听到“咔”声才算完

不管哪种类型,装回去之后一定要用手轻轻往外掰一下雨刷片，如果它能被掰动但是不脱落，说明卡住了；如果一掰就掉，那就是没装到位，U型钩的要听到舌头弹回的声音，按压式的要看到按钮弹起来，螺丝固定的要拧紧到雨刷臂不能左右晃动，最后放回玻璃上，喷点玻璃水试一下，看看刮的范围对不对，有没有异响。

我自己的习惯是,换完后雨刷之后，会坐在车里看着它刮三个来回，有时候角度差一点点，雨刷会刮到扰流板或者车顶边缘，早发现早调整，省得把玻璃刮花了才后悔。

行了,就这么多，你要是蹲在车屁股后面搞了半小时还没搞定，那就拍张照片去车友群里问一嘴，大概率有人跟你同款车，一句话就能点醒你，别跟塑料件较劲，那玩意儿脆得很。