前几天老李坐我车,看我仪表盘旁边有个小按钮，上面画着个气瓶和一滴油，就问我：“你这车还能烧气？那烧着烧着没气了咋办？能直接掰过来烧油吗？”这问题问得挺实在，我估计不少开双燃料车的朋友，或者正准备买双燃料车的人，心里都犯过类似的嘀咕，今天咱就掰扯掰扯这个双燃料如何切换的事儿。

先打个比方,你可以把双燃料车想象成一个人，他既能吃米饭，也能吃面条，平时吃米饭（烧油），突然有一天想换换口味吃面条（烧气），你不能直接把碗抢过来就塞，得等他嘴里这口米饭咽下去，再把面条递过去，发动机也一样，切换燃料的核心，就是得让发动机先“咽下”当前正在烧的燃料，再平稳地过渡到另一种燃料上去。

切换前，你得先搞清楚你车上是啥系统

市面上跑的双燃料车,绝大多数是“汽油+CNG（压缩天然气）”或者“汽油+LPG（液化石油气）”，这套系统里，除了原车的油箱，后备箱一般背着一个或者几个气瓶，发动机舱里多了一套喷气轨、减压阀和切换开关。

那个切换开关,就是你手指头底下那个小按钮，它一般有三个状态：纯油、纯气、自动，很多老司机上车打着火，直接按到“自动”就不管了，这其实是最省心的办法，但要是你想手动控制，或者车出了点小脾气你得知道怎么应对，那就得往下看。

正常水温下，切换就是“一按一松”的事儿

大部分车在出厂或者改装的时候,都会设定一个水温阈值，为啥要设这个？因为燃气减压阀需要发动机的冷却液来加热，不然天冷的时候，减压阀容易结冰堵住，车会抖得像打摆子。

所以你注意观察,冷车启动的时候，就算你按在“气”的位置上，车也是先用油跑，等水温表指针爬到大概40℃到60℃（不同车型设定不一样，有的车是30℃就切），你会听到“咔哒”一声，或者感觉发动机声音稍微变细了一点，转速表轻微晃一下又稳住了，这就说明系统自己切到气上了。

如果你想手动切,操作顺序是这样的：

• 确保发动机水温已经正常,别一打着火就硬切。
• 看一眼气瓶压力表,别是空的。
• 按下切换开关,选择“气”模式。
• 稍微稳住油门，别在切换那一瞬间猛踩或者猛松。

就这么简单,切回油呢？反过来，按到“油”的位置，系统会先切断喷气轨，恢复喷油嘴工作，这个过程比你眨个眼快多了，大概零点几秒，你基本感觉不到顿挫。

什么情况下千万别硬切？

有几个场景,你最好别跟那个小按钮较劲。

第一,气瓶快见底的时候，有些车的气压不足，你强行切到气，发动机马上就像喘不上气一样，抖两下就熄火了，这时候你得赶紧切回油，别让它在路中间趴窝。

第二,发动机故障灯亮了，不管是氧传感器还是点火线圈的问题，燃气系统对点火能量和空燃比更敏感，油能凑合跑，气可能就直接罢工，这时候老老实实用油开到修理厂。

第三,高速上超车或者爬大坡，虽然燃气也能跑，但同体积的天然气热值比汽油低，动力大概会下降10%到15%，你要是想干脆利落地超车，提前切回油，动力响应会好很多，别在超车那一瞬间去按按钮，分神不说，切换的瞬间动力可能还会断一下。

切换时车子抖一下，正常吗？

轻微的一下抖动,或者说发动机声音变了个调，是正常的，因为汽油和天然气的燃点、燃烧速度不一样，ECU（发动机电脑）需要重新调整喷油脉宽和点火提前角，但要是抖得跟筛糠似的，或者连续“突突突”好几秒，那就不对了。

常见的原因就那几个：火花塞间隙大了、点火线圈老化、喷气轨的喷嘴脏了、或者减压阀的压力没调好，我自己的经验是，每跑个两万公里左右，把火花塞换成燃气专用的，间隙调小一点，切换的平顺性会好很多，这算是花小钱办大事。

自动切换”的一些小误解

有人觉得“自动”模式就是万能的，我上车按到自动，剩下啥都不用管，大方向没错，但你得知道自动模式的逻辑，它是优先用气，气没了自动切油，可要是你气瓶里还有一点气，但压力已经撑不住喷气轨的压力了，它可能在油和气之间来回跳，那感觉就像有人在后面一推一拉，很不舒服。

所以我的习惯是,看到气表还剩最后一格的时候，手动切到油，这样对喷气轨也好，对驾驶感受也好。

，别把气瓶跑得一滴不剩才去加气，天然气里有时候会带点杂质和油，气瓶底部积攒多了，反而影响新加的气的纯度，定期用油跑个几十公里，让喷油嘴也活动活动，没坏处。

说到底,双燃料切换就是个熟练工种，你摸清自己车的脾气了，知道它多少度切气最顺，知道它气快没了是啥反应，那切换就是手指头一拨的事儿，别把它想得太复杂，但也别太不当回事，毕竟发动机这东西，你糊弄它，它早晚把你撂路上。

行了,关于双燃料切换，我能想到的差不多就这些，你要是还有啥具体车型的怪毛病，那得具体车具体看，通用的道理就这些。