说实话，我最初听到“楼兰”这两个字，脑子里蹦出来的还是那句“不破楼兰终不还”，但今天咱们聊的楼兰，是东风日产那台大五座SUV，前几天有个朋友问我：“我想买个二手楼兰，便宜是真便宜，但这车销量是不是特别惨？以后修车会不会麻烦？”这一问把我问住了，我干脆花了一下午，翻了翻公开的上险量、乘联会数据，还有几家汽车论坛的真实车主反馈，结合我自己开过两次楼兰的感受，跟你唠唠楼兰的销量如何这件事。

先给个痛快话：楼兰的销量确实不算好看

如果非要一句话概括，那就是——楼兰在中国市场属于典型的“叫好不叫座”，我查到的数据大致是这样的：2015年第三代楼兰国产上市后，巅峰时期月销量也就三千到四千台左右，大部分月份徘徊在一两千台，到了2020年以后，随着竞品疯狂换代，楼兰的月销量经常掉到几百台，甚至有过月销两位数的情况，2023年之后，东风日产基本不再公布楼兰的单独销量,很多4S店连展车都撤了。

你可能会说：“那不就是卖不动吗？”对，但也没那么简单。

为什么楼兰的销量起不来？我琢磨了三个原因

定位尴尬：大五座，但价格怼上了七座

楼兰的车长接近4.9米，轴距2.83米，按尺寸算是个大家伙，但它偏偏只做五个座，这本身没问题，本田冠道也是大五座，卖得挺好，问题在于楼兰的定价策略一直端着，2015年刚上市时，2.5L自吸版本起步价接近24万，混动版本直接干到30万往上，那时候汉兰达七座起步才24万，锐界也是七座，普通家庭用户一算账：同样花25万，我买个七座应急不香吗？就算不需要七座，冠道后排大到能蹲人，价格还便宜两三万，楼兰夹在中间，既没有七座的实用性，也没有冠道的性价比标签。

动力总成拖后腿：2.5L自吸+CVT，听着就佛系

我不是说这套动力不够用，186马力、229牛·米，日常代步完全没问题，CVT平顺得像个老干部，但你想啊，买这个尺寸SUV的人，哪怕不飙车，也希望高速超车时有点底气，楼兰的自吸版本零百加速要10秒开外，混动版本虽然电机加持好一些，但价格又上去了，反观竞品，2.0T成了标配。消费者用脚投票，销量自然上不去。

内饰和车机，落后了整整一个时代

我去年坐进一台2021款的楼兰，那个中控屏的边框能停航母，分辨率像回到了2010年，虽然日产沙发名不虚传，座椅确实舒服，但年轻人坐进去第一眼就被车机劝退了。楼兰的销量下滑，和它长期不换代有直接关系，海外版楼兰早就有了新内饰,国内一直拖着不改款。

那楼兰的销量数据具体长什么样？我做了个表

下面这个表是我根据乘联会历年数据以及公开上险量整理的，大概能看出趋势，注意：2022年以后的数据比较零散,因为东风日产不再主推了。

你看，楼兰的销量曲线就是一个缓慢但坚定的下坡路，不是某个月突然崩了,而是每年都在被对手蚕食。

销量差就等于车不好吗？我得说句公道话

我开过楼兰两次，一次是2.5L自吸，一次是混动,有几个优点我必须承认：

• 座椅是真的舒服，日产大沙发不是吹的，后排靠背角度可调,长途坐着不累。
• 底盘滤震有高级感，过减速带不散,比同年的奇骏强不少。
• 混动版油耗不错，市区能跑到7-8升，对于一台1.8吨的车算可以了。
• 二手价格现在很香，2019年的楼兰可能只要10万出头,比同年汉兰达便宜一半。

但缺点也很明显：车机难用、保值率低、零百慢、后备箱地台高，所以楼兰的销量差，不是因为它是一台烂车，而是因为它生错了时代、定错了价格、改错了节奏。

如果你现在想买楼兰，我的真实建议

你要是冲着“便宜大碗”去，买个二手的2.5L自吸版本，当个舒服的通勤车，没问题，但你要想清楚两件事：第一，以后卖车的时候会亏得比较心疼；第二，部分4S店可能连配件都不常备了，修车等件周期会变长，如果你在意油耗和科技感，同价位的国产新能源SUV，比如比亚迪唐或者零跑C11,销量和体验都甩楼兰几条街。

说到底，楼兰的销量如何这个问题，背后是一个产品生命周期走到尾声的自然结果，它曾经有过机会，但没抓住，现在路上见到一台楼兰，我还会多看两眼——毕竟那座椅,是真的舒服。

行了，关于楼兰的销量就聊这么多，你要是正好在纠结这台车，或者开过楼兰想吐槽,心里有数就行。