说实话,我刚开始开车那会儿，自动挡上的S和L基本就是两个装饰品，D档走天下，谁没事去动那两个字母啊，后来有一次跑山路，朋友坐副驾，看我一直踩刹车下坡，实在忍不住了：“你切到L档啊，刹车片都快冒烟了。”我那时候才意识到，这俩档位不是摆设，是我自己没搞明白。

S档——不是“运动”那么简单

S,Sport，运动模式，很多人以为挂S就是油门变灵敏了，推背感强了，没错，但只对了一半，它的核心逻辑其实就一句话：让发动机转速维持得更高，换挡时机往后拖。

平时D档开车,变速箱大概在两千转左右就急急忙忙升档了，为了省油嘛，切到S档，它会把升档转速拉到三千甚至四千转以上才换，这意味着什么？

• 超车的时候,你油门踩下去，动力来得更快，不用等变速箱“思考人生”
• 爬陡坡时,不容易出现刚升档就掉转速、又被迫降档的尴尬
• 发动机制动效果更强,下长坡能帮你分担刹车压力

但S档也不是没缺点。油耗会明显上升，这是物理规律，高转速就是多喷油，另外在市区走走停停的路况，S档会让车有点“窜”，乘坐体验不太舒服，所以我一般只在超车、山路爬坡、或者想稍微爽一下的时候用，用完就切回D。

L档——被严重低估的“保命档”

L,Low，低速档，有些人觉得这档位是老车才有的，现在新车都手自一体了，谁还用L啊，但你想过没有，手自一体的手动模式，挂到1档，本质上就是L档。

L档的作用非常纯粹：把变速箱锁在低档位，不让它升档。 发动机转速可以拉得很高，但车速不会太快，这带来两个核心用途：

• 下长坡：用发动机的阻力来控制车速，避免长时间踩刹车导致刹车过热失效，尤其是山路连续下坡，D档踩着刹车往下溜，刹车片温度能到好几百度，非常危险。
• 上陡坡：锁定在1档或2档，扭矩输出最大，不会出现中途升档导致动力中断的情况。
• 涉水或泥泞路面：低速匀速通过，避免换挡造成车轮打滑。

一张表看懂S和L的区别

实际怎么操作，说人话

行驶中可以直接从D切到S,不需要停车，松一下油门再切，感受会更平顺，切回D也一样，随时都可以。

L档稍微注意一下：车速比较高的时候别直接挂L，比如你正跑80码，突然切L，发动机转速会瞬间飙高，声音吓人不说，对变速箱也不太好，正确做法是先减速，降到30以下再切L，如果你的车是手自一体，直接往手动模式推，降到1档或2档，效果一样。

还有一点,冬天在冰面上起步，用L档或者手动2档起步，能有效防止轮胎打滑。 这个技巧北方朋友应该很熟。

说到底,S和L不是让你天天用的，但关键时候用对了，体验和安全完全不一样，我现在养成了一个习惯：进山路之前，先想好这段路是上坡还是下坡，该切S还是L，提前挂好，别等到刹车踩不住了才想起来，那就晚了。

下次开车遇到长下坡,试试切到L档，你会回来感谢我的。