说实话，我刚开车那会儿，最怕的不是倒车入库，也不是高速并线，而是上坡跟车，尤其是那种长长的地库坡道，或者山路上堵车走走停停，前车一刹车，我心跳就加速，左脚（那会儿开手动挡）在离合上抖得像踩缝纫机，后来开自动挡了，以为省心了，结果发现上坡跟车照样有讲究——溜车、追尾、被加塞,一个都躲不掉。

今天咱们就用费曼写作法，把“上坡如何跟车”这件事掰开揉碎了讲，不整那些虚头巴脑的术语，就说人话，你耐心看完,下次上坡跟车心里就有谱了。

先搞明白：上坡跟车和平路跟车，到底差在哪？

很多人觉得，跟车不就是保持距离、控制速度吗？平路跟得好，上坡也能跟，其实不是，上坡跟车多了两个捣乱的家伙：重力和动力迟滞。

重力会让你的车往后溜——特别是你松开刹车、还没踩下油门的那个瞬间，动力迟滞是说，你踩下油门，发动机得反应一下，涡轮得建压，变速箱得降挡，动力才上来，平路上这点延迟无所谓，上坡时，延迟半秒，车就可能后溜半米,够你吓出一身冷汗。

上坡跟车的核心就一句话：永远别让车处在“既没刹车也没动力”的真空状态。

手动挡上坡跟车：离合和油门的双人舞

虽然现在手动挡少了，但学会了原理，自动挡也受益，手动挡上坡跟车，最忌讳的就是半联动长时间闷着，离合器片烧糊的味道，我闻过一次,再也不想闻第二次。

正确做法分两种情况：

• 短时间停车（比如前车点刹一下又走）：不用拉手刹，左脚踩下离合，右脚踩住刹车，等前车动了，左脚慢慢抬到半联动点（感觉车身轻微抖动），右脚迅速从刹车移到油门，轻踩，同时左脚稳住半联动，车就走了，关键是快——刹车到油门的切换要在半秒内完成。
• 长时间停车（比如堵死了，前车半天不动）：老老实实拉手刹，左脚松开离合，右脚放松，等前车走了，踩离合、挂一挡、松手刹、给油、抬离合，别嫌麻烦,烧离合更麻烦。

有个小技巧：上坡跟车时，可以把发动机转速保持在1500转左右再抬离合，这样扭矩足，不容易熄火，熄火在上坡路上,后车喇叭能把你耳朵震聋。

自动挡上坡跟车：别以为D挡走天下

自动挡上坡跟车，最大的坑是怠速不够，很多车在D挡下，松开刹车，平路能慢慢爬，上坡就溜，所以你得学会用油门“顶住”。

更聪明的办法是用坡道辅助系统（现在大部分车都有），它会在你松开刹车后，自动保持刹车两秒左右，这两秒就是给你踩油门的窗口，别浪费,果断踩。

如果车没有坡道辅助，或者坡度特别陡，可以试试左脚刹车、右脚油门的方法（仅限自动挡，且你左脚控制得细腻），左脚轻踩刹车稳住车，右脚给油，感觉车有向前冲的劲儿了，左脚慢慢松开，这招好用，但别在平路上练,容易把刹车当离合踩。

有些自动挡有L挡或手动模式，上坡跟车时挂到L挡（或者1挡、2挡），发动机制动力更强，不容易越溜越快，我开过一段山路，用D挡跟车，前车一慢，我得重刹；换到L挡，松开油门就有拖拽感,省心多了。

跟车距离：上坡要比平路多留一倍

平路跟车，很多人用“三秒法则”：前车经过某个参照物，你数三秒后到达，上坡呢？至少六秒。

为什么？因为上坡时，前车如果溜车，你需要更多反应时间，而且上坡起步时，你的车可能后溜一点，距离太近就直接亲上了，我自己的习惯是：能看到前车后轮着地点，再往上一点，如果看不到前车后轮,说明太近了。

一个容易被忽略的细节：你的车头朝向

上坡跟车时，如果前车是大型车辆（货车、公交），别跟太近，不光是因为盲区，还因为大车上坡起步慢，可能后溜，你跟在后面，视野被挡，不知道坡顶什么情况，我一般会错开半个车道，既能看到前车的前方,又能防止前车溜车时直接撞上。

还有，如果你的车是后驱车，上坡跟车时后轮抓地力会变差（重心后移反而帮助后轮？其实重心后移增加后轮下压力，但前轮转向会变轻），不管前驱后驱,上坡跟车都别急打方向。

说到底，上坡跟车就三件事

• 别让车溜：手刹、坡道辅助、左脚刹车,哪个好用用哪个。
• 别让动力断：油门和刹车之间切换要快,别犹豫。
• 别跟太近：六秒法则,看不到后轮就停。

我写这些的时候，窗外正好有个地库出口，一辆白色SUV在上坡道上停了三次，每次起步都往后溜一下，我看着都替它捏把汗，其实只要记住：上坡跟车，你是在和重力抢时间。 抢赢了，一路顺畅；抢输了，轻则被喇叭伺候,重则修车理赔。

下次你上坡跟车，不妨试试先拉手刹、再给油、最后松手刹的节奏，习惯了之后，你会发现上坡跟车比平路还有意思——因为你能感觉到车和你一起在对抗什么东西，那种感觉,挺踏实的。