先说结论吧——红旗电车，它不是那种让你一眼就“哇塞”的新势力，但开久了，你会觉得它像个穿中山装的老朋友，稳当，有面儿，偶尔还有点小倔强，我去年提的红旗E-QM5，落地价就不说了，各地优惠不一样，免得说我打广告，今儿就唠唠，这车到底怎么样。

外观：气场这东西，红旗拿捏得死死的

你远远看过去,红旗电车的前脸那一道贯穿式的红旗标，从引擎盖一直拉到中网，晚上还会发光，我邻居第一次见，问我：“这车得四五十万吧？”我笑了笑没说话，其实红旗的设计语言就是自带“官车”滤镜，不管你是20万买的还是40万买的，停在那，气场就是比同价位的比亚迪、小鹏要足一些。

但有个小槽点：有些车型的封闭格栅造型，有点像把燃油车的嘴巴给缝上了，看着稍微有点不自然，不过看久了也就习惯了，毕竟风阻系数确实低，高速续航能多跑那么十几公里。

内饰与空间：坐进去就不想下来了

我身高一米七八,坐进驾驶位，头部还有一拳多，后排更是夸张，红旗E-QM5的后排腿部空间，可以用“奢侈”来形容，我翘个二郎腿，前面还能蹲个小孩，座椅填充物偏软，但不是那种塌陷的软，是有支撑的软，丈母娘坐了一次，说比家里的沙发还舒服。

内饰的塑料感在某些低配车型上还是能摸到的,中控台上面是软的，门板中间也是软的，但门板下面那一大块，敲上去“咚咚”响，算了，这个价位，我也不能要求它全真皮包裹。

开起来怎么样？底盘是惊喜，电门是慢性子

红旗电车的底盘调校,我得给个好评，前麦弗逊后多连杆，过减速带的时候“噗噗”两下，干净利落，没有多余的弹跳，跑高速稳得一批，一百二再加速，车身也不飘。这底盘质感，有点像老款奥迪A6的味道，厚重、扎实。

电门调校就有点“老干部”了，你踩下去，它不会像特斯拉或者某些新势力那样“窜”出去，而是慢悠悠地、线性地加速，我刚开始开的时候，觉得这车是不是没劲？后来才明白，红旗故意这么调的——为了后排乘客不晕车，为了开着像油车，如果你喜欢暴力驾驶，那红旗电车可能不适合你，但如果你每天通勤、接孩子、带老人，这种调校反而很舒服。

续航与充电：实在，不虚标

我买的是标称续航431公里的版本,春秋天不开空调，市区加快速路，能跑到400左右，冬天开暖风，打七折，大概300公里出头，这个表现，在北方不算顶尖，但绝对不虚，我有个开某新势力品牌的朋友，标称500，冬天只能跑250，那才叫焦虑。

充电速度方面,快充从30%到80%，大概需要40分钟，不算快，但吃个快餐的功夫也就差不多了，慢充的话，家里有桩，晚上插上，第二天满血，这里插一句：红旗送的充电桩，安装服务还行，但线超过30米要加钱，这点要提前问清楚。

智能配置：够用，但别指望它当“机器人”

红旗电车的车机,反应速度中等，偶尔会卡一下，语音控制能开空调、导航、放音乐，但不能连续对话，也不能控制车窗，跟蔚小理比，确实像个“小学生”，不过话说回来，我开车95%的时间就是听歌和导航，那些花里胡哨的功能，我一年也用不了几次。

辅助驾驶方面,车道保持和自适应巡航在高速上挺好用，但弯道稍微急一点，它就会退出，让你接管。别把它当自动驾驶，当个高级定速巡航就行。

几个真实的小毛病，不吐不快

• 车漆有点薄：跑高速被小石子崩了一下，直接见底漆，心疼。
• 后备箱开口小：放个大号行李箱得找角度，不如SUV方便。
• APP远程控制偶尔抽风：有两次我想提前开空调，结果转圈圈转了一分钟，最后还得下楼手动开。
• 保值率一般：红旗电车的二手价，确实不如比亚迪汉，但话说回来，现在啥电车保值？开个五六年，都差不多。

一张表看懂红旗电车的优缺点

到底适合谁买？

如果你是这样的用户,红旗电车很适合你：

• 每天通勤距离50公里以内,家里有充电桩。
• 对品牌有要求,不想开“网约车同款”。
• 开车求稳,后排经常坐老人或孩子。
• 不追求零百加速,不迷恋大屏幕和语音控制。

反过来,如果你是科技发烧友，喜欢尝鲜，或者经常跑长途且充电不方便，那红旗电车可能让你着急，我有个朋友开红旗E-HS9，他说的原话是：“这车就像个老实人，不会给你惊喜，但也从不给你掉链子。”

对了,最近看到一篇《中国汽车消费者研究》的报告，里面提到红旗电车的用户满意度在自主品牌里排中上，主要扣分项就是车机和充电速度，这跟我自己的感受基本一致。

最后说个真事儿,上周我开车去接孩子放学，旁边一位大爷敲我车窗，问：“小伙子，这红旗电车咋样？我也想换一个。”我说：“大爷，您要是图个安稳、有面儿，就它了，您要是想跟年轻人似的玩大屏，那您再看看别的。”大爷笑了笑，说：“我就要安稳。”

嗯,红旗电车，就是给要安稳的人准备的。