“196骑摩托车”这五个字，我第一次听的时候也愣了两秒，是196个人一起骑？是196公里？还是196块钱？后来才琢磨明白，大概率说的是196cc排量的摩托车，你看，生活里好多事就是这样，一个数字扔出来，不懂的人一头雾水，懂的人会心一笑。

我有个朋友老周,去年花了不到八千块买了台196cc的风冷单缸摩托，他跟我说这事的时候，眼睛里带着那种“你不懂”的光，我说你图啥？他说：“图它不大不小，刚刚好。”这句话后来我想了很久，确实，196cc这个排量，放在摩托车世界里挺有意思的——比125cc有劲，比250cc轻巧，像极了生活里那些“不极端但够用”的选择。

196cc到底是个什么概念？

先把这个数字说清楚,摩托车的“cc”指的是发动机排气量，你可以简单理解为每次燃烧能吸入多少空气和燃油的混合气，数字越大，通常动力越强，但油耗和重量也跟着上去。

196cc处在什么位置呢？我列个表你一看就明白：

你看,196cc正好卡在一个“比上不足比下有余”的甜点区，它不会让你在红绿灯起步时被汽车按喇叭，也不会让你在高速上飙到心跳加速，它就像你衣柜里那件穿得最舒服的旧夹克——不惊艳，但靠谱。

为什么有人偏偏选196cc？

我琢磨过这事,身边骑196cc的朋友大概有这么几类想法：

• 预算卡得死：新车落地一万以内，二手可能五六千，对刚工作或者不想在玩具上花太多钱的人来说，这个价位很友好。
• 不想太累：大排量摩托车推起来费劲，倒了扶不起来，196cc的车重通常在一百二三十公斤，推车、挪车都不算负担。
• 够用就行：市区限速60，快速路限速80，196cc跑这些速度轻轻松松，你不是天天跑318，没必要为了一年一次的长途买个大块头。
• 保险和税费低：排量小，交强险便宜，很多地方还能省一笔购置税。
• 练手神器：新手摔了不心疼，修起来也便宜，骑个一两年技术好了再换大车，亏不了多少钱。

这里我得插一句,196cc不是万能药，如果你每天通勤要跑高速，或者经常带人爬坡，那它确实会有点吃力，但如果你就是城市里代步，周末去郊区兜兜风，它完全够用。

骑196cc摩托车的真实体验

我自己借老周那台196cc骑过一周,说几个实在的感受。

起步和加速

一档起步不用给太多油,离合松慢点就行，零到六十公里大概七八秒，不算快，但红绿灯起步不会拖后腿，六十到八十公里需要多拧一点油门，震动会明显一些，八十以上就有点“声嘶力竭”了，毕竟排量摆在那。

油耗

这个是真香,我实测下来，市区百公里大概2.2升，郊区能跑到1.9升，按现在油价算，一公里不到两毛钱，加满一箱油十几块钱，能跑三百多公里。这种经济性，是196cc最实在的优点之一。

操控和舒适度

车轻,转弯灵活，在车流里钻缝很轻松，但座椅通常偏窄偏硬，骑一个小时以上屁股会抗议，减震也是入门级水平，过减速带得站起来一下，风阻就不用提了，超过七十公里，胸口像被人推着。

维修保养

单缸风冷发动机,结构简单到你自己都能换机油，配件便宜，路边修车摊都会修，老周说他一年保养费不到两百块，就是换机油、紧链条、换个火花塞的事。

买196cc摩托车要注意什么？

如果你动了心思,下面这几条能帮你少走弯路：

• 别买杂牌：196cc这个排量很多小厂在做，价格能压到四五千，但车架焊接、刹车系统、电路可靠性都堪忧，尽量选有售后网点的正规品牌。
• 看刹车：至少前碟后鼓，最好前后碟刹，有条件选带ABS的，雨天保命。
• 试坐姿：不同车型坐姿差别很大，街车直立，复古略前倾，小巡航脚往前伸，去店里坐十分钟，比看十篇评测都管用。
• 二手要查：看车架有没有焊接痕迹，发动机有没有渗油，链条松紧，轮胎磨损，最好找个懂车的朋友一起去。
• 算上装备钱：头盔、手套、骑行服、护膝，这些加起来可能比车还贵，但别省，摔车的时候只有装备能救你。

196cc适合谁，不适合谁

说句实在话,196cc摩托车适合：

• 城市通勤族,每天来回二十公里以内
• 预算有限但想体验摩托车生活的新手
• 想买第二台车用来买菜、遛弯的人
• 喜欢自己动手保养、不想被电子系统搞晕的人

它不适合：

• 经常跑高速长途的人
• 追求加速感和极速的人
• 需要经常载人载货的人
• 对震动和噪音特别敏感的人

我写到这里突然想起老周那句话：“图它不大不小，刚刚好。”其实骑摩托车这事，排量只是数字，真正重要的是你拿它干什么，以及你骑上去开不开心，196cc可能不是最快的，不是最帅的，不是最便宜的，但它可能是很多人真正会每天骑出门的那一台，就像生活里很多选择一样，不追求极致，只追求合适，行了，就聊到这吧，我去给老周还车了。