电动工具刚充满电，没用多久就蔫了；电动车显示还有三格电，一拧油门直接掉到一格，很多时候不是电池坏了，而是电池组里各个电芯不均衡了，就像几个人抬一张桌子，有人高有人矮，有人使劲有人偷懒,桌子自然晃得厉害。

我自己第一次接触锂电池组的时候，也觉得“均衡”这个词挺玄乎，后来拆开一个旧电池包才发现，里面几节电芯的电压差了0.3V——别小看这零点几伏，在串联电路里,它能让整个电池组的可用容量打八折。

先搞懂：什么叫“电池不均衡”

假设你有一串3节18650电芯串联，标称都是3.7V，新的时候大家手拉手，一起充电一起放电，步调一致，但用久了，有的电芯内阻变大，有的自放电快一点，充放电时就会出现电压漂移。

• 充电时：容量小的那节最先冲到4.2V，保护板一看“有人到顶了”，就停止充电,另外两节还没吃饱。
• 放电时：容量小的那节最先掉到3.0V，保护板又喊停，另外两节还有电,但用不了。

结果就是：整组电池的容量被最弱的那节电芯绑架了。均衡的目的,就是让所有电芯尽量回到同一个电压水平线上。

均衡的两种主流方式：被动和主动

市面上你能见到的电池管理系统（BMS），均衡手段基本逃不出这两类,我用一个生活比喻你就懂了。

被动均衡就像给跑得快的队员腿上绑沙袋，让他慢下来等队友，主动均衡则是让跑得快的队员背起跑得慢的，一起前进，家用电动车、充电宝里绝大多数是被动均衡，因为便宜够用，而大容量储能站、高端航模,才会用主动均衡。

日常怎么操作才能让电池更均衡？

如果你手里有一组电池，不管是自己组的还是成品,下面这几招很实用。

定期做一次“满充满放”

很多BMS的被动均衡只在充电末期才启动，也就是说，你每次只充到80%就拔掉，均衡电路根本没时间干活，建议每隔一两个月，完整地充到转灯，再完整地放到低电压保护,这能让均衡电阻有机会把高电压电芯的多余电量慢慢放掉。

别混用不同品牌、不同新旧的电芯

我见过有人把旧笔记本拆出来的电芯和全新电芯串在一起，结果新电芯很快被拖坏。内阻和容量差异过大，均衡电路根本救不回来。组电池时，尽量选同一批次、同一型号、内阻相差不超过5毫欧的电芯。

给电池一个“冷静期”

刚放完电或者刚充完电，电芯电压会有一个回弹过程，这时候读到的电压不准，如果你用外置均衡充电器，最好在静置1小时后再看电压，我习惯晚上充完电，第二天早上再测一遍,这时候的电压才真实。

手动均衡：适合动手党

如果你没有智能BMS，可以买一个单节锂电池充电模块（比如TP4056那种），挨个给每节电芯单独充到4.2V，或者用一个大功率稳压电源，配合电压表，把每节都调到4.20V，这招笨，但有效。注意：操作时千万别让表笔短路，我烧过一根表笔，至今记得那股糊味。

一个容易被忽略的点：温度也会影响均衡

电芯在低温下内阻升高，电压掉得快，如果你在冬天室外骑电动车，会发现续航突然缩水，而且均衡效果变差，因为BMS检测到的电压偏低，可能提前触发保护。把电池放在室温下充放电，均衡表现会好很多。

说到文献，你可以翻翻《锂离子电池管理系统设计》这本书，里面有一章专门讲均衡策略的数学推导，比我这里讲的细得多，不过对于大多数日常使用者,记住上面那几条操作就够用了。

我自己的电动滑板车电池，用了两年多，每三个月做一次完整充放，现在压差还能保持在0.05V以内，没什么高科技,就是别让它总在半饱状态下晃荡。

好了，如果你手头正好有一组不均衡的电池，不妨先测一下每节电压，然后从最简单的满充满放开始试，有时候问题没那么复杂,只是需要给它一点耐心。