先说一个我自己的糗事,几年前我借了朋友的一辆座高820mm的拉力车，我身高172cm，跨上去那一刻，脚尖勉强点地，等红绿灯时旁边骑踏板的大爷看了我一眼，那种“小伙子你行不行”的眼神，我到现在都记得，后来我琢磨了很久怎么让自己骑更高的摩托车不慌，也帮好几个朋友调过车，今天就把这些经验倒出来，尽量说人话，让你看完就能动手。

升高骑摩托车，其实包含两个完全不同的意思：一是你骑的车座高对你来说偏高，怎么安全驾驭；二是你把车把、脚踏或者悬挂升高，改变骑行姿态，咱们分开聊，但重点放在第一个——毕竟大多数人是被座高劝退的。

为什么座高会让你慌？先搞懂三个数字

别急着看参数表,我用费曼那套——讲给一个没骑过车的人听。

• 座高：车停着时，座垫离地面的高度，比如790mm、830mm。
• 跨高：你穿骑行裤站直，从裆部到脚底的长度，这个自己拿本书夹着量一下，比身高准得多。
• 实际落脚差：座高减去跨高，如果是正数，你就得踮脚；如果是负数，全脚掌着地还有余量。

我172cm,跨高大概78cm（780mm），骑座高790mm的车，落脚差只有1cm，基本全脚掌；骑820mm的，差4cm，就得单侧脚尖，这个表你看一眼就明白：

看到没？升高骑摩托车的第一道坎不是车重，是停车那一刻脚够不够得着，你骑起来反而没事，速度一上来，车是稳的。

车太高怎么办？五个办法，从便宜到贵

别一上来就削座垫,有些座垫里面是海绵加塑料壳，削完硌屁股，按顺序试：

• 调后预载：很多车的后减震有预载调节环，把预载调软，车会下沉几毫米到一厘米，别小看这一厘米，脚尖变前脚掌，信心翻倍，但注意别调太软，过弯会晃。
• 换薄座垫：原厂座垫 often 很厚，买个二手原厂座垫找人削薄2-3cm，或者买改装薄座，成本一两百到四五百，缺点是长途屁股疼，但市区通勤无敌。
• 降低连杆：很多多连杆后悬挂的车有降低连杆套件，换上去能降2-4cm，但会改变悬挂几何，离地间隙变小，烂路要小心，费用几百到一千。
• 换轮胎/轮毂：比如从19寸前轮换17寸，能降一点，但工程大，不建议普通用户折腾。
• 穿厚底骑行靴：最便宜的办法，有些靴子鞋底厚2-3cm，还带防滑，我有一双，停车时偷偷把脚伸远一点，心理作用巨大。

注意：别去削前叉或者松开三星盖往下滑前叉，那会改变转向几何，容易死亡摇摆，我见过有人这么干，后来摔了。

升高车把和脚踏，又是另一回事

如果你说的是把车把升高,让站姿骑行更舒服——那是越野和拉力车的玩法，升高车把要换加高码或者换车把，同时注意刹车油管、离合器线、油门线够不够长，不够长就得换钢喉，不然一打方向就拉断，非常危险。

升高脚踏则是为了压弯时脚不蹭地,但会牺牲舒适性，日常骑没必要。

这里插一句：升高骑摩托车这个动作本身，如果是调整自己的车，一定要用扭矩扳手，我见过拧断三星螺丝的，也见过没拧紧车把骑到一半晃的，别问，问就是血泪。

停车和低速控车的三个土办法

座高改不了太多的时候,技术补，我总结了三招，你练一周就有感觉：

• 单脚着地法：停车时不要两只脚都够，把车稍微往左偏，左脚全脚掌着地，右脚踩后刹，这样比两只脚尖稳十倍。
• 预判停车点：看到红灯，提前减速，找路边有马路牙子的地方停，右脚可以踩马路牙子，瞬间降低座高，别不好意思，安全第一。
• 半离合加后刹：低速掉头时，半离合保持动力，同时轻踩后刹，后刹能稳定车身，比捏前刹安全得多，这个要练，找个空地画个圈，练半小时。

还有,升高骑摩托车之后，侧撑可能太短，车会倒，记得换可调侧撑或者加垫块，我朋友的车就是侧撑太短，停一次倒一次，最后侧撑把地面戳了个坑。

一个容易被忽略的：心理高度比实际高度更吓人

我骑过座高850mm的越野车,一开始脚够不着，但骑起来之后发现，越野车轻啊，一百多公斤，随便歪一下身子就能控住，反而有些座高只有790mm的重巡航，两百多公斤，脚够得着但车重推不动，停车更慌。

所以别只看座高,去店里试车，把车扶正，感受一下重心，有些车座高数据吓人，但座垫窄，跨上去腿能伸得更直，有些车座高低，但座垫宽，大腿被撑开，反而脚尖够地。

我现在的做法是：带一把卷尺，量自己跨高，再量车座垫最窄处的宽度，窄座垫比低座高更管用。

好了,就写到这，你要是正对着一辆高座车发愁，先调后预载，再削座垫，最后练单脚着地，别信那些“身高不够技术凑”的鬼话，技术要练，但车也得调，出门骑一圈，感受一下风，比看一百篇教程都强。